فروشگاه آسانسور آنلاین

زنجیر جبران و اثرات آن بر عملکرد آسانسور

با مرتفع شدن ساختمانها و افزایش طول حرکت آسانسورها ، وزن تجهیزات تعلیق آسانسور تأثیر قابل ملاحظه ای بر عملکرد این سیستم گذاشته است . بدین معنی که در گذشته به علت وزن قابل توجه طنابها ( به دلیل طول چاه و تعداد طناب های استفاده شده ) در طول حرکت ، وزن سمت قاب وزنه و سمت کابین ( با توجه به رابطه تعادل تعریف شده بین آنها ) در تعادل با یکدیگر نبودند . از این رو ، جهت جبران عدم تعادل دینامیکی و مکانیکی به وجود آمده ، زنجیرهای جبران رایج شدند .

در ابتدا از طناب های فولادی جهت جبران این عدم تعادل استفاده می شد که لازمه آن داشتن تجهیزات اضافی برای هدایت طناب ها و اتصالات آنها بود . سپس زنجیر جبران با توجه به ارزان بودن ، جای طناب های فولادی را گرفت . هرچند هزینه این زنجیرها پائین بود ولی صدای تولید شده از حرکت آنها عدم رضایتمندی را به همراه داشت . زنجیرهای روکش دار یا همان کابل های جبران پاسخی به این مشکل بود .

تأثیر زنجیرهای جبران بر تعادل کابین :

نکته قابل توجه در رابطه با زنجیرهای جبران نحوه نصب آنها است . زنجیرها و کابل های جبران با توجه به نوع آنها دارای یک عرض برگشت طبیعی می باشند . منظور از این عرض ، فاصله ایست که به طور طبیعی بین دو طرف رفت و برگشت این زنجیرها ایجاد می گردد . در هنگام نصب باید توجه کرد که این عرض طبیعی همواره رعایت شود در غیر این صورت امکان آسیب زدن این زنجیرها به تجهیزات داخل چاه و چاله آسانسور وجود خواهد داشت و می تواند باعث به وجود آمدن شرایط خطرناکی شود . عرض طبیعی زنجیرهای جبران معمولی کم است . لذا محل نصب این زنجیرها برای رعایت این عرض طبیعی در کناره های کابین خواهد بود . همانگونه که می دانیم ، یکی از عوامل مؤثر بر کیفیت حرکت آسانسور وجود تعادل خود کابین در طول حرکت است . با توجه به آنچه گفته شد در صورت نصب زنجیر جبران در کناره های کابین امکان ایجاد عدم تعادل در دو سمت کابین وجود خواهد داشت این موضوع به خصوص در آسانسورهای قاب وزنه بغل ( Side – Counterweight ) بیشتر محسوس خواهد بود . شرکتهای مختلف طرح هائی برای برطرف کردن این اشکال ارائه نموده اند . برای مثال برخی از آنها استفاده از وزنه های ثابتی در کابین جهت ایجاد تعادل پیشنهاد کرده اند یکی از معایب این روش پائین آوردن ظرفیت آسانسور خواهد بود از طرف دیگر تعادل دینامیکی در طول حرکت سیستم برآورده نخواهد شد . روش دیگر استفاده از زنجیر جبران دیگری در نقطه مقابل زنجیر جبران اولیه می باشد . این روش هر چند که تعادل دینامیکی را تأمین خواهد کرد ولی هزینه زنجیر جبران اضافی ، نصب و اتصالات مورد نیاز آن و در عین حال کاهش ظرفیت آسانسور از معایب این روش می باشد .

زنجیرهای جبران روکش دار ( کابل های جبران ) با عرض حلقه برگشت طبیعی بیشتر بیشترین اشکال در رابطه با کابل های جبران موجود عرض کم برگشت طبیعی آنها می باشد . ( حدود ۶۰ سانتیمتر )

به نظر می رسد پاسخ مناسب به این مشکل افزایش این عرض برگشت طبیعی است که با توجه به مقایسه های صورت گرفته عرض برگشت مناسب حدود ۱۲۰ سانتیمتر می باشد در نسل جدید زنجیرهای جبران ، با در نظر گرفتن این موضوع و افزایش عرض برگشت طبیعی این زنجیرها سعی شده تا این مشکل برطرف گردد . در صورت استفاده از این کابلها می توان نقطه نصب این کابل ها به کابین را در نزدیک ترین نقطه به مرکز کابین در نظر گرفت . در چنین شرایطی بالانس کابین برقرار شده و در نتیجه کیفیت حرکت کابین ، بدون کاهش ظرفیت واقعی و تحمیل هزینه های اضافی ، بهبود خواهد یافت .

نصب زنجیر جبران در آسانسورهای وزنه بغل

نصب زنجیر جبران در آسانسور وزنه بغل به فاصله مناسب بین ریل وزنه تعادل و ریل کابین نیاز دارد.

از غلطکهای مهار زنجیر جبران جهت جلوگیری از حرکت های اضافی زنجیر استفاده می شود

اگر بین آکس ریل کابین و آکس ریل وزنه تعادل، فاصله مناسب برای قوس تهتانی زنجیر جبران وجود داشته باشد و در فاصله یک متری از کف چاه تا قسمت وضعیت مستقیم گرفتن زنجیر جبران به سمت بالا، جایی برای نصب غلطکهای مهار زنجیر جبران وجود داشته باشد، مشکل نصب زنجیر جبران حل خواهد شد.

برای این کار باید یک سر زنجیر جبران دقیقا" در مرکز و در زیر کابین و سر دیگر آن در مرکز قسمت زیرین کادر وزنه تعادل بوسیله قلاب های متحرک نصب گردد.

با ایجاد وضعیت مناسب در قوس انتهایی زنجیر جبران و نصب غلطکهای مهار زنجیر جبران، می توان مشکل حرکت اضافی زنجیر را حذف نمود.

برای مهار زنجیر جبران فقط نیاز به تهیه دو دست مهار غلطکی و نصب آنها در فاصله یک متری از کف چاه آسانسور می باشد.

منبع:پارس لیفت

برای مشاهده قیمت های زنجیرجبران و سایر قطعات آسانسور روی این لینک کلیک کنید

• ECO
• MIDI
• SUPRA

سه مدل از برد و موتورهای سردرب سلکوم است که با توجه به وزن و دهانه درب سلکوم از آن استفاده می شود.

• ECO پایین ترین توان و
• SUPRA بیشترین توان را دارند. دربهای معمول تا سایز 110 بازار همان مدل ECO می باشند.
• پتانسیومتر Force برای تنظیم مقدار نیروی مورد نیاز عمل کردن سیستم تشخیص مانع درب هنگام بستن می باشد. با چرخاندن به سمت مثبت فشار بیشتری هنگام برخورد با مانع وارد می شود.
• X19 ترمینال ورودی تغذیه سردرب می باشد. ترمینال نارنجی رنگ که 230 و 120 و PE و N روی آن نوشته شده است.
• X12 ترمینال ورودی آهن ربای مرجع انتهای درب می باشد.
• X9 ترمینال ورودی ترانس سردرب است.
• دیپ سوئیچ 3 اگر OFF باشد فرمان بستن و باز کردن درب جداگانه باید از تابلو به سردرب برسد، یعنی برای فرمان درب به هر سه خروجی C CM O احتیاج است.
• اگر این دیپ سوئیچ ON باشد برای فرمان درب فقط به وجود C و CM نیاز داریم. بدین صورت که ترمینال I2 به COM را پل کرده و سپس I1 و I2 را به C و CM متصل میکنیم.
• LED REFSW مربوط به آهنربای مرجع است که وقتی درب کامل بسته شده باشد و آهن ربای کمان روبروی سنسور مربوطه زیر برد قرار بگیرد روشن می شود.
• LED WDOG مربوط به اعلام کار نکردن آی سی اصلی برد سردرب بوده که باید برد عوض شود. گاهی اوقات ابتدای روشن شدن سردرب روشن میشود با دو یا سه بار باز و بسته کردن درب از طریق کلیدهای بالای سردرب خاموش شده و درب عملکرد عادی خود را خواهد داشت.
• LED STATUS مربوط به اعلام وضعیت عملکرد سردرب است. حالت خاموش: عملکرد نرمال درب. حالت دائم روشن: وضعیت شناسایی. حالت چشمک زن: خرابی موتور یا انکدر، خرابی داخلی برد، عملکرد غیر عادی درب، اشکال در شناسایی درب
• منبع: پارس لیفت

برای اطلاع از قیمت برد سردرب سلکوم و سایر قطعات یدکی درب های سلکوم با ما تماس بگیرید

دلایل مختلفی باعث آسیب دیدن سیم بکسل آسانسور و شکستگی رشته های آن می شود،

اگر تمام سیم بکسل ها، که روی فلکه موتورگیربکس یا گیرلس می افتد، آسیب دیده باشند باید عوض شوند ولی اگر یک یا چند سیم بکسل فلکه موتورگیربکس یا گیرلس آسیب دیده اند ، باید کارشناس متخصص پس از بازدید از مابقی سیم بکسلها نظر دهد،

اما اگر وضع ظاهری سیم بکسلها و همچنین شیار های فلکه که سیم بکسل ها در آن قرار دارند، نشانی از خوردگی و سایش و یا اصطلاحا" در بعضی نقاط سیم بکسل ها برق نیافتاده باشد، نیاز به تعویض نیست.
اما اگر قرار است از سیم بکسل مرغوب آلمانی استفاده گردد بهتر است با بقیه سیم بکسلها بصورت یکجاا تعویض شود.
قیمت سیم بکسل مرغوب نیز با نوع نامرغوب نیز حدودا" ۱۰۰% الی ۲۵۰% و گاهی بیشتر تفاوت قیمت دارد.
در صورتیکه قرار است سیم بکسل تعویض گردد باید کنترل های لازم و اصلاحاتی در خصوص:

• کشش یکنواخت سیم بکسل های آسانسور
• جلوگیری از ناهماهنگی کشش سیم بکسل
• عدم سرخوردگی سیم بکسل آسانسور
• تنظیم دقیق زاویه بتا
• زاویه عبور سیم بکسل آسانسور
• تراز بودن موتور
• شاقول بودن فلکه اصلی گیربکس
• و موارد دیگر انجام شود تا مجددا" سیم بکسلها دچار فرسایس نشود.

در رابطه با زنجیر جبران نیز می توانید با نصب قرقره های مربوط به مهار زنجیر جبران یا از دیگر تجهیزات مهار زنجیر جبران آسانسور استفاده نمود

لازم بذکر است که اگر زاویه آلفا در سیم بکسل ها رعایت نشود نه تنها باعث آسیب دیدگی سیم بکسل میشود، بلکه شیار فلکه موتور هم ساییده می شود

در صورت نیاز به مشاوره و راهنمایی درباره تعویض سیم بکسل آسانسوربا همکاران ما تماس بگیرید تا در اسرع وقت کارشناس برای بازدید از محل مربوطه اعزام شود و در صورت نیاز سیم بکسل ها تعویض شوند.

نقشه سقف چاه آسانسور با درب لولایی سمت راست...